第五部 創(chuàng)立造船廠
當中國既經(jīng)按吾計劃發(fā)展無缺之際，其急要者，當有一航行海外之商船隊，亦要多數(shù)沿岸及內(nèi)地之淺水運船，并須有無數(shù)之漁船。當此次世界大戰(zhàn)未開之際，全世界海船噸數(shù)為四千五百萬噸；使中國在實業(yè)上，按其人口比例，有相等之發(fā)達，則至少須有航行海外及沿岸商船一千萬噸，然后可敷運輸之用。建造此項商船，必須在吾發(fā)展實業(yè)計劃中占一位置。以中國有廉價之勞工與材料，固當比外國為吾人所建所費較廉。且除航海船隊以外，吾人尚須建造大隊內(nèi)河淺水船及漁船，以船載此等小船遠涉重洋，實際不易，故外國船廠不能為吾建造此等船只，則中國于此際必須自設(shè)備其船廠，自建其淺水船漁船船隊矣。然則建立造船廠者，必要之企業(yè)，又自始為有利之企業(yè)也。此造船廠應(yīng)建于內(nèi)河及海岸商埠，便于得材料人工之處。所有船廠應(yīng)歸一處管理，而投大資本于此計劃，至年可造各種船只二百萬噸之限為止。一切船舶當以其設(shè)計及其設(shè)備定有基準，所有舊式內(nèi)河淺水船及漁船，當以新式效力大之設(shè)計代之。內(nèi)河淺水船當以一定之吃水基準為基礎(chǔ)設(shè)計之，如二英尺級、五英尺級、十英尺級之類。魚拖船船旁拖網(wǎng)者應(yīng)以行一日、行五日、行十日分級為基準。沿海船可分為二千噸級、四千噸級、六千噸級。而駛赴海外之船，則當設(shè)定一萬二千噸級、二萬四千噸級、三萬六千噸級為基準。于是今日以萬計之內(nèi)河船及漁艇來往中國各江、各湖、各海岸者，將為基準劃一，可使費少、功多、較新、較廉之船只所代矣。
○第四計劃
在吾第一、第三兩計劃，吾已詳寫吾西南鐵路系統(tǒng)、西北鐵路系統(tǒng)兩規(guī)劃矣。前者以移民于蒙古、新疆之廣大無人境地，消納長江及沿海充盈之人口為目的，而又以開發(fā)北方大港；后者則所以開中國西南部之礦產(chǎn)富源，又以開發(fā)廣州之南方大港也。此外仍須有鐵路多條，以使全國得相當之開發(fā)。故于此第四計劃，吾于《國際共同發(fā)展計劃》緒論中所擬十萬英里之鐵路細加說明，其目如下：
一中央鐵路系統(tǒng)。
二東南鐵路系統(tǒng)。
三東北鐵路系統(tǒng)。
四擴張西北鐵路系統(tǒng)。
五高原鐵路系統(tǒng)。
六創(chuàng)立機關(guān)車、客貨車制造廠。
第一部 中央鐵路系統(tǒng)
此系統(tǒng)將為中國鐵路系統(tǒng)中最重要者，其效能所及之地區(qū)，遍包長江以北之中國本部，及蒙古、新疆之一部。論此廣大地域之經(jīng)濟的性質(zhì)，則其東南一部人口甚密，西北則疏；東南大有礦產(chǎn)之富，而西北則有潛在地中之農(nóng)業(yè)富源。所以此系統(tǒng)中每一線，皆能保其能有利如京奉路也。
以此北方、東方兩大港為此系統(tǒng)諸路之終點故，吾擬除本區(qū)現(xiàn)有及已計劃各線之外，建筑下列各線，合而成為中央鐵路系統(tǒng)：
天 東方大港塔城線。
地 東方大港庫倫線。
玄 東方大港烏里雅蘇臺線。
黃 南京洛陽線。
宇 南京漢口線。
宙 西安大同線。
洪 西安寧夏線。
荒 西安漢口線。
日 西安重慶線。
月 蘭州重慶線。
盈 安西州于闐線。
昃 婼羌庫爾勒線。
辰 北方大港哈密線。
宿 北方大港西安線。
列 北方大港漢口線。
張 黃河港漢口線。
寒 芝罘漢口線。
來 海州濟南線。
暑 海州漢口線。
往 海州南京線。
秋 新洋港南京線。
收 呂四港南京線。
冬 海岸線。
藏 霍山嘉興線。