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戊　廣州云南大理騰越線

此線長(zhǎng)約一千三百英里。起自廣州，迄于云南、緬甸邊界之騰越。其首段三百英里，自廣州至大湟，與丁線相同。自大湟江口分支至武宣，循紅水江常道，經(jīng)遷江及東蘭。于是經(jīng)興義縣，橫過(guò)貴州省之西南隅入云南省，至羅平，從陸涼一路以至云南省城。自省城經(jīng)過(guò)楚雄，以至大理。于是折而西南，至永昌，遂至騰越，終于緬甸邊界。

在廣西之東蘭、近貴州邊界處，此路應(yīng)引一支線，約長(zhǎng)四百英里。此線應(yīng)循北盤(pán)江流域，上至可渡河與威寧，于昭通入云南，在河口過(guò)揚(yáng)子江。即于此處入四川，橫截大涼山，至于寧遠(yuǎn)。此路所以開(kāi)昭通、寧遠(yuǎn)間有名銅礦地之障礙，此項(xiàng)銅礦為中國(guó)全國(guó)最豐之礦區(qū)也。

此路本線，自東至西，貫通桂、滇兩省，將來(lái)在國(guó)際上必見(jiàn)重要。因在此線緬甸界上，當(dāng)與緬甸鐵路系統(tǒng)之仰光、八莫一線相接，將來(lái)此即自印度至中國(guó)最捷之路也。以此路故，此兩人口稠密之大邦，必比現(xiàn)在更為接近。今日由海路，此兩地交通須數(shù)禮拜者，異時(shí)由此新路，則數(shù)日而足矣。

己　廣州思茅線

此線至緬甸界止，約長(zhǎng)一千一百英里。起自廣州市西南隅，經(jīng)佛山、官山，由太平墟渡過(guò)西江，至對(duì)岸之三洲墟。于是進(jìn)入高明、新興、羅定。既過(guò)羅定，入廣西界，至平河，進(jìn)至容縣。于是西向，渡左江，至于貴縣，即循左江之北岸以達(dá)南寧。在南寧應(yīng)設(shè)一支線，約長(zhǎng)一百二十英里，循上左江水路以至龍州，折而南，至鎮(zhèn)南關(guān)、安南東京界上止，與法國(guó)鐵路相接。其本線，由南寧循上右江而上，至于百色。于是過(guò)省界入云南，至剝隘，經(jīng)巴門(mén)、高甘、東都、普子塘一路，至阿迷州，截老街、云南鐵路而過(guò)。由阿迷州進(jìn)至臨安府、石屏、元江。于是渡過(guò)元江，通過(guò)他郎、普洱及思茅，至緬甸邊界近瀾滄江處為止。此線穿入云南、廣西之南部錫、銀、銻三種礦產(chǎn)最富之地，同時(shí)沿線又有煤鐵礦田至多，復(fù)有多地產(chǎn)出金、銅、水銀、鉛。論其農(nóng)產(chǎn)，則米與花生均極豐饒，加以樟腦、桂油、蔗糖、煙葉，各種果類(lèi)。

庚　廣州欽州線

此線從西江鐵路橋西首起算，約長(zhǎng)四百英里。自廣州起，西行至于太平墟之西江鐵路，與己線同軌。過(guò)江始分支，向開(kāi)平、恩平，經(jīng)陽(yáng)春，至高州及化州。于化州須引一支線，至遂溪、雷州，達(dá)于瓊州海峽之海安，約長(zhǎng)一百英里。于海安再以渡船與瓊州島聯(lián)絡(luò)。其本線，仍自化州西行，過(guò)石城、廉州、欽州，達(dá)于與安南交界之東興為止。東興對(duì)面芒街至海防之間，將來(lái)有法國(guó)鐵路可與相接。此線全在廣東省范圍之內(nèi)，經(jīng)過(guò)人口多、物產(chǎn)富之區(qū)域，線路兩旁皆有煤鐵礦，有數(shù)處產(chǎn)金及銻，農(nóng)產(chǎn)則有蔗糖、生絲、樟腦、苧麻、靛青、花生及種種果類(lèi)。

此系統(tǒng)內(nèi)各線，如上所述，約六千七百英里。此外須加以聯(lián)絡(luò)成都、重慶之兩線。又須另設(shè)一線，起自乙線遵義之東，向南行至甕安，與丙線接；又一線自丙線之平越起，至丁線之都勻；又一線由丁線貴州界上一點(diǎn)，經(jīng)南丹、那地，以至戊線之東蘭，再經(jīng)泗城，以至己線之百色。此聯(lián)絡(luò)各線，全長(zhǎng)約六百英里。故總計(jì)應(yīng)有七千三百英里。

此系統(tǒng)將于下文所舉三線經(jīng)濟(jì)上大有關(guān)系：

一　法國(guó)經(jīng)營(yíng)之老街、云南府已成線，及云南府、重慶計(jì)劃線。此線與己線交于阿迷州，與戊線交于威寧，與丁線交于敘府，與丙線交于瀘州，而與甲乙兩線會(huì)于重慶。

二　英國(guó)經(jīng)營(yíng)之沙市、興義計(jì)劃線。此線與甲線交于辰州，與乙線交于鎮(zhèn)遠(yuǎn)，與丙線交于平越，與丁線交于貴陽(yáng)，而與戊線之支線交于永定西方之一點(diǎn)。

三　美國(guó)經(jīng)營(yíng)之株洲、欽州計(jì)劃線。此線與甲線交于永州，乙線交于全州，丙線交于桂林，丁線交于柳州，戊線交于遷江，己線交于南寧，而與庚線會(huì)于欽州。

所以此法、英、美三線，與本系統(tǒng)各線，一律完成之后，中國(guó)西南各省之鐵道交通可無(wú)缺乏矣。

此諸線皆經(jīng)過(guò)廣大且長(zhǎng)之礦產(chǎn)地，其地有世界上有用且高價(jià)之多種金屬。世界中無(wú)有如此地含有豐富之稀有金屬者，如鎢、如錫、如銻、如銀、如金、如白金等等；同時(shí)又有雖甚普通而尤有用之金屬，如銅、如鐵、如鉛。抑且每一區(qū)之中，均有豐裕之煤。南方俗語(yǔ)有云：“無(wú)煤不立城。”蓋謂預(yù)計(jì)城被圍時(shí)，能于地中取炭，不事薪采，此可見(jiàn)其隨在有煤產(chǎn)出也。四川省又有石油礦及自然煤氣火井，極為豐裕。

是故吾人得知，以西南鐵路系統(tǒng)開(kāi)發(fā)西南山地之礦產(chǎn)利源，正與以西北鐵路系統(tǒng)開(kāi)發(fā)蒙古、新疆大平原之農(nóng)產(chǎn)利源，同其重要。此兩鐵路系統(tǒng)，于中國(guó)人民為最必要，而于外國(guó)投資者又為最有利之事業(yè)也。論兩系統(tǒng)之長(zhǎng)短，大略相同，約七千英里。此西南系統(tǒng)，每英里所費(fèi)平均須在彼系統(tǒng)兩倍以上，但以其開(kāi)發(fā)礦產(chǎn)利源之利益言，又視開(kāi)發(fā)農(nóng)產(chǎn)利源之利益更多數(shù)倍也。<參照第十六圖>