甲 葫蘆島
此島為不凍深水港，位于遼東灣頂西側(cè)，離營口約六十英里。論東三省之冬期港，此港位置遠(yuǎn)勝大連，以其到海所經(jīng)鐵路較彼短二百英里，又在豐富煤田之邊沿也。當(dāng)此煤田及其附近礦產(chǎn)既開發(fā)之際，葫蘆島將為三等港中之首出者，為熱河及東蒙古之良好出路。此港又可計劃之，以為東蒙古及滿洲全部之商港，以代營口，但須建一運河以與遼河相連耳。將來惟有由內(nèi)地水路交通可以成一重要商港，而葫蘆島恰亦與之相同，所以葫蘆島若得內(nèi)地水路交通，自然可代營口而興。如使確知于此鑿長距離運河，以通葫蘆島于遼河，比之建一深水港面于營口，經(jīng)濟(jì)上更為廉價，則葫蘆島港面應(yīng)置之于此半島之西北邊，不如今之計劃置之半島之西南。蓋今日之位置，不足以多容船舶碇泊，除非建一廣大之防波堤直入深海中，此工程所費又甚多也。且此狹隘之半島，又不足以容都市規(guī)劃，若其在他一邊，則市街可建于本陸，有無限之空隙容其發(fā)展也。
吾意須自連山灣之北角起，筑一海堤，至于葫蘆島之北端，以閉塞連山灣，使成為鎖口港面。在葫蘆島之頸部，開一口，向南方深水處；此閉塞港面，應(yīng)有十英方里之廣。但此中現(xiàn)在只有一部分須浚至所求之深。在此港面北方，須另留一出口，介于海堤、海岸之間，以通其鄰近海灣。并須另建一防波堤，橫過第二海灣。由該處起，應(yīng)建一運河，或鑿之于海岸線內(nèi)，或建一海堤與海岸線平行，至與易鑿之低地連接為止。再由該地開鑿運河，與遼河相連。如能為葫蘆島鑿此運河，則此島立能取營口而代之，居二等港首位矣。
乙 黃河港
此港將位于黃河河口北直隸灣之南邊，離吾人之北方大港約八十英里。當(dāng)整治黃河工程已完成之日，此河口將得為航洋汽船所經(jīng)由，自然有一海港萌芽于是。以是所管北方平原在直隸、山東、河南各省有相當(dāng)之部分，而又益以內(nèi)地水運交通，所以此港欲不成為重要三等海港，亦不可得矣。
丙 芝罘
芝罘為老條約港，位于山東半島之北側(cè)，嘗為全中國北部之惟一不凍港矣。自其北方有大連開發(fā)，南方又有青島興起，其貿(mào)易遂與之俱減。以海港論，如使山東半島之鐵路得其開發(fā)，而筑港之工程又已完畢，則此港自有其所長。
丁 寧波
寧波亦一老條約港也，位于浙江省之東方，甬江一小河之口。此地有極良通海路，深水直達(dá)此河之口。此港極易改良，只須范之以堤，改直其沿流兩曲處，直抵城邊。寧波所管腹地極小，然而極富；其人善企業(yè)，其以工作手工知名，肩隨于廣州。中國之于實業(yè)上得發(fā)展者，寧波固當(dāng)為一制造之城市也。但以東方大港過近之故，寧波與外國直接之出入口貿(mào)易未必能多，此種貿(mào)易多數(shù)歸東方大港。故以寧波計，有一相當(dāng)港面以為本地及沿岸載貨之用，亦已足矣。
戊 溫州
溫州在浙江省之南，甌江之口。此港比之寧波，其腹地較廣，其周圍之地區(qū)皆為生產(chǎn)甚富者，如使鐵路發(fā)展，必管有相當(dāng)之地方貿(mào)易無疑?，F(xiàn)在港面極淺，中等沿岸商船已不能進(jìn)出。吾意須于盤石衛(wèi)即溫州島之北溫州島者，甌江口之小島，非溫州城建筑新港。由此目的，須建一堰于北岸與溫州島北端之間，使此島北之河流完全閉塞，單留一閉鎖之入口。至于甌江，應(yīng)引之循南水道，經(jīng)溫州島，使其填塞附近淺地之大區(qū)，而又以范上段水流也。其自虎頭島南邊以至此港之通路，應(yīng)行浚深。在此通路右，應(yīng)于溫州島與尾妖島之間淺處，及尾妖島與三盤島各淺處之間建堤。于是成一連堤，可以防甌江沙泥不令侵入此通路。如此，然后溫州新港可以得一恒常深水道也。
己 廈門
此亦一老條約港也，在于思明島。廈門有深廣且良好之港面，管有相當(dāng)之腹地，跨福建、江西兩省之南部，富于煤鐵礦產(chǎn)。此港經(jīng)營對馬來群島及南亞細(xì)亞半島之頻繁貿(mào)易，所有南洋諸島、安南、緬甸、暹羅、馬來各邦之華僑大抵來自廈門附近，故廈門與南洋之間載客之業(yè)極盛。如使鐵路已經(jīng)發(fā)展，穿入腹地煤鐵礦區(qū)，則廈門必開發(fā)而為比現(xiàn)在更大之海港。吾意須于此港面之西方建新式商埠，以為江西、福建南部豐富礦區(qū)之一出口。此港應(yīng)施以新式設(shè)備，使能聯(lián)陸海兩面之運輸以為一氣。
庚 汕頭
汕頭在韓江口，廣東省極東之處。以移民海外之關(guān)系，汕頭與廈門極相類似，以其亦供大量之移民于東南亞細(xì)亞及馬來群島也。故其與南洋來往船客之頻繁，亦不亞廈門。以海港論，汕頭大不如廈門，以其入口通路之淺也。然以內(nèi)地水運論，則汕頭為較勝，以用淺水船則韓江可航行者數(shù)百英里也。圍汕頭之地，農(nóng)產(chǎn)極盛，在南方海岸能追隨廣州河汊者，獨此地耳。韓江上一段，煤鐵礦極富。汕頭通海之路，只須少加范圍浚渫之功，易成為一地方良港也。
辛 電白
此港在廣東省海岸、西江河口與海南島間當(dāng)中之點。其周圍地區(qū)富于農(nóng)產(chǎn)、礦田，則此地必須有一商港，以供船運之用矣。如使以堤全圍繞電白灣之西邊，另于灣之東南半島頸地開一新出入口，以達(dá)深海，則電白可成一佳港面，而良好通路亦可獲得矣。港面本甚寬闊，但有一部須加浚渫，以容巨船，其余空隙則留供漁船及其他淺水船之用。
壬 ?？?/strong>
此港位于海南島之北端，瓊州海峽之邊，與雷州半島之海安相對。?？谂c廈門、汕頭俱為條約港，巨額之移民赴南洋者，皆由此出。而海南固又甚富而未開發(fā)之地也。已耕作者僅有沿海一帶地方，其中央猶為茂密之森林，黎人所居，其藏礦最富。如使全島悉已開發(fā)，則?？谝桓?，將為出入口貨輻輳之區(qū)。?？诟勖鏄O淺，即行小船，猶須下錨于數(shù)英里外之泊船地，此于載客、載貨均大不便。所以?？诟勖姹仨毟牧?。況此港面，又以供異日本陸及此島鐵路完成之后，兩地往來接駁貨傤之聯(lián)絡(luò)船碼頭之用也。
于漁業(yè)港一層，吾前所述之頭二三等海港均須兼為便利適合漁業(yè)之設(shè)備，即三個頭等港、四個二等港、九個三等港皆同時為漁業(yè)港也。然除此十六港以外，中國沿岸仍有多建漁業(yè)港之余地，抑且有其必要。故吾意在北方奉天、直隸、山東三省海岸，應(yīng)設(shè)五漁業(yè)港如下：
１安東 在高麗交界之鴨綠江。
２海洋島 在鴨綠灣遼東半島之南。
３秦皇島 在直隸海岸遼東灣與直隸灣之間，現(xiàn)在直隸省之獨一不凍港也。
４龍口在 山東半島之西北方。
５石島灣 在山東半島之東南角。
東部江蘇、浙江、福建三省之海岸，應(yīng)建六漁業(yè)港如下：
６新洋港 在江蘇省東陲，舊黃河口南方。
７呂四港 在揚子江口北邊一點。
８長涂港 ?南島海岸，應(yīng)建四漁業(yè)港如下：
１２汕尾 在廣東之東海岸，香港、汕頭之間。
１３西江口 此港應(yīng)建于橫琴島之北側(cè)。西江口既經(jīng)整治以后，橫琴島將借海堤以與本陸相連，而有一良好港面地區(qū)出現(xiàn)矣。
１４海安 此港位于雷州半島之末端，隔瓊州海峽與海南島之海口相對。
１５榆林港 海南島南端之一良好天然港面也?！ ?/p>
以此十五漁業(yè)港，合之前述各較大之港，總?cè)幸??？梢赃B合中國全海岸線，起于高麗界之安東，止于近越南界之欽州。平均每海岸線百英里，而得一港。吾之中國海港及漁業(yè)港計劃，于是始完。
瞥見之下，當(dāng)有致疑于一國而須如是之多海港與漁業(yè)港者。然讀者須記此中國一國之大與歐洲等，其人則較歐洲為多。如使吾人取西歐海岸線與中國等長之一節(jié)計之，則知歐洲海港之多，遠(yuǎn)過中國。歐洲海岸線之長過中國數(shù)倍，而以每百英里計，尚不止有一與此相當(dāng)型式之港。例如荷蘭，其全地域不較大于吾人三等港中汕頭一港之腹地，而尚有安斯得坦與洛得坦兩頭等海港，又有多數(shù)之小漁業(yè)港附隨之。又使與北美合眾國較其海港，美國人口僅得中國四分之一，而單就其大西洋沿岸海港而論，已數(shù)倍于吾計劃中所舉之?dāng)?shù)。所以此項海港之?dāng)?shù)，不過僅敷中國將來必要之用而已。且吾亦僅擇其自始有利可圖者言之，以堅守第一計劃中所標(biāo)定之“必選有利之途”一原則也。參照第十七圖