多地陸續(xù)叫停打車軟件

不過，在去年5月份，一份抬頭、署名均為“深圳市交通運輸委員會客運交通管理局”的《關(guān)于加強手機召車軟件監(jiān)管的通知》便陸續(xù)發(fā)到了各出租車司機手里，要求司機卸載打車軟件。

本月20日，北京市交通委運輸局也發(fā)布規(guī)定，要求每輛出租車只允許安裝一個手機叫車終端。發(fā)出禁令的還有上海交通運輸和港口管理局，26日晚該局發(fā)布消息，從3月1日開始，禁止出租車在早晚高峰時段使用打車軟件，原因是其認為打車軟件“已不同程度影響了出租汽車行業(yè)公平、公正的運營市場秩序”。

雖然目前廣州的交通部門并未發(fā)出禁令，但廣東省交通廳副廳長劉曉華已表示，打車軟件是個新鮮事物，在發(fā)展初期需要觀察。目前沒有任何結(jié)論性的意見。但是最基本的三條要保證：第一，作為出租車行業(yè)來講，要保證沒有使用打車軟件的乘客能夠公平獲得坐車的機會；第二，要保障運行的安全；第三，不要引起行業(yè)秩序的混亂。 “在適當時候，需要政府出面的時候，政府就會出手”。

有人大代表建議少管為妙

政府該不該對惠普大眾的打車軟件叫停？“我覺得這是網(wǎng)絡科技發(fā)展的結(jié)果，誰也阻止不了，政府也沒有權(quán)力阻止?！?7日，接受采訪的廣州市人大代表曾德雄如是說，他認為市場競爭催生的打車軟件不管能存活多久，老百姓都應該歡迎它，享受它。

有人認為，從傳統(tǒng)商業(yè)競爭來說，為用戶提供服務，收取費用才是正常的市場交易行為，互聯(lián)網(wǎng)公司則是反其道而行，不僅不收費，還提供補貼，違背了正常的市場規(guī)律，屬于不正當?shù)母偁帯?/p>

對此，全國人大代表、律師朱列玉表示，提供補貼的互聯(lián)網(wǎng)公司并沒有以低于成本的價格來銷售產(chǎn)品和服務，也沒有詆毀他人的名譽，并不屬于不正當競爭?！斑@是一種市場行為，政府還是少管為妙。”朱列玉說，政府沒有權(quán)力禁止打車軟件給百姓帶來的實惠?！斑@是網(wǎng)絡時代的新事物，不懂可以學，老人家也可以學?！?/p>

至于乘客和司機使用雙軟件拿雙補貼的做法，朱列玉認為可以通過個人信用管理對其進行規(guī)范，其他的問題市場會自行調(diào)整，政府不必介入。但是，對于有些出租車通過打車軟件加價才提供服務，政府就應該進行規(guī)范，設定一個指導價。

微議

@Mr鐵錘：自從有了“滴滴打車”和“快的打車”打車軟件后，出租車司機聽電臺廣播的急劇減少，幾乎都在聽打車軟件訂單……曾想過廣播千萬種死法，最后沒想到是這樣，原來廣播的競爭對手不是電視也不是網(wǎng)絡電臺，而是打車軟件！有一種死法, 叫沒看到對手, 然后就死了——跨界！

@Vista看天下：#社論#【打車軟件之爭：誰才是消費者的保護者】如果想讓一個中國人明白市場競爭的好處，恐怕找不到比打車軟件更直白的事例了。打車軟件給我們的啟示便是：充分競爭才能給我們最多的福利，自由選擇才能保障我們最大的利益。這個道理，在許多領域都適用。

@teeoff：交通局、交港局是沒有資格管理軟件公司的，因為軟件公司不是交通運輸企業(yè)。這是越權(quán)管理，軟件企業(yè)應該強硬一些，不予理睬。交通部門只能管理司機，無權(quán)管理電商。我覺得司機可以在停車停運的狀態(tài)下（休息時間不歸交通部門管）使用打車軟件，電話聯(lián)系好再上路（回顧營運狀態(tài)）。