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質(zhì)疑三：高鐵國外專利是否涉嫌侵權(quán)？

【回應(yīng)】中國高鐵6年跨越3個臺階，與任何外國公司沒有發(fā)生過知識產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。

據(jù)王勇平介紹，中國高鐵堅持政府主導(dǎo)，形成拳頭低成本引進技術(shù)，構(gòu)建了“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的再創(chuàng)新平臺。第一個臺階，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時速200—250公里高速列車制造技術(shù)，標志著中國高速列車技術(shù)躋身世界先進行列。第二個臺階，在掌握時速200—250公里高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時速350公里高速列車，標志著中國高速列車技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。第三個臺階，中國鐵路以時速350公里高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，成功研制生產(chǎn)出新一代高速列車，標志著世界高速列車技術(shù)發(fā)展到新水平。

而具體到技術(shù)創(chuàng)新之處，王勇平表示，中國高鐵包括高鐵線路、高速列車以及運行控制在內(nèi)的高鐵的主要技術(shù)方面都實現(xiàn)了重大創(chuàng)新。

在高鐵線路方面，京滬高鐵設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里，通過深化自主創(chuàng)新，在橋梁工程、隧道工程、軌道工程、牽引供電等方面達到世界一流水平，整體工程技術(shù)明顯領(lǐng)先于日本新干線。

在高速列車方面，京滬高鐵運行的CRH380A型高速列車在5項核心技術(shù)上實現(xiàn)了重大創(chuàng)新。一是總成技術(shù)。列車設(shè)計了頂層技術(shù)指標，形成了時速350公里及以上高速列車設(shè)計、制造、調(diào)試、試驗成套技術(shù)，建立了完整的技術(shù)標準體系。二是轉(zhuǎn)向架技術(shù)。列車全新設(shè)計的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和動力學(xué)參數(shù)增大了安全余量。三是車體技術(shù)。全新設(shè)計的高速列車頭型使尾部氣動升力下降52%，車體結(jié)構(gòu)可靠性提高30%。另外，在牽引傳動與控制技術(shù)和制動技術(shù)上，高速列車也都采用了全新的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與控制設(shè)計，使列車在保有良好的加速能力的同時，緊急制動時仍然具有足夠的安全距離。

“在運行控制方面，京滬高鐵采用的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)，能夠滿足時速350公里列車運行最小追蹤間隔3分鐘要求，實現(xiàn)不同速度等級列車跨線運行，代表著當(dāng)今世界的先進水平?！辫F道部總工程師何華武表示，“日本新干線的數(shù)字軌道電路列車控制系統(tǒng)與京滬高鐵不是相同的制式，技術(shù)水平低于京滬高鐵?！?/p>

而針對此前日本媒體所質(zhì)疑的國外專利涉嫌侵權(quán)問題，王勇平表示，“中方企業(yè)申報專利都嚴格遵循了有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議規(guī)定，所申報專利都是經(jīng)過中方自主創(chuàng)新，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。為解決我國高速列車技術(shù)進入美國市場的知識產(chǎn)權(quán)問題，按照國際通行規(guī)則，南車四方股份公司已聘請美國專業(yè)律師事務(wù)所進行了全面評估，該律師事務(wù)所已出具評估報告，沒有發(fā)現(xiàn)侵權(quán)情況?！?/p>

我國高鐵不僅在高速列車技術(shù)創(chuàng)新方面取得了重大成果，而且在系統(tǒng)總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上，通過大量工程試驗和實踐，制定了100余項高速鐵路建設(shè)標準規(guī)范，覆蓋了工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、系統(tǒng)設(shè)備、運營調(diào)度、客運服務(wù)六大系統(tǒng)，實現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接，形成了具有世界先進水平的中國高鐵技術(shù)標準體系和成套工程技術(shù)。據(jù)初步統(tǒng)計，目前我國高鐵已經(jīng)申請專利1900多項，還有481項正在受理，與任何外國公司沒有發(fā)生過知識產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。