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●汽車流通協(xié)會副秘書長 羅磊

新能源車型應(yīng)該免稅

如果草案出臺的目的是為了推進(jìn)節(jié)能減排，那么小排量車型和新能源車型應(yīng)該大幅度降低稅負(fù)，甚至應(yīng)該免稅。

問題五 “夾心層”負(fù)擔(dān)增加多少？

在草案中，排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車占乘用車總量的39%左右，其稅負(fù)比現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)有所上調(diào)。其中，1.6升至2.0升（含）調(diào)整為660元至960元，2.0升至2.5升（含）調(diào)整為960元至1620元。

●汽車流通協(xié)會副秘書長 羅磊

難改消費者購車選擇

這兩年一線城市進(jìn)入換車高峰期，1.6升至2.5升中檔排量車已經(jīng)成為家庭用車的主力車型，銷量也呈增長趨勢。雖然車船稅體現(xiàn)了對小排量車的傾斜，但優(yōu)惠幅度并不明顯，難以撼動消費者的購車選擇。

●新君威2.0L車主 趙先生

多交錢心里不是滋味

在草案中，2.0升乘用車稅額改為960元，雖然比原來多繳不到500元錢，還能承受，但如果加上不斷上漲的油價等養(yǎng)車費用，心里不是滋味。

問題六 大排量車能否得到抑制？

從草案來看，大排量車較之前車船稅上漲最為明顯，2.5升至3.0升（含）的乘用車每年繳納1620元至2460元；3.0升至4.0升（含）的乘用車每年繳納2460元至3600元；4.0升以上的乘用車每年繳納3600元至5400元。這三部分車型占現(xiàn)有乘用車總量的3%左右。