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中國日報(bào)網(wǎng)中國在線消息：來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的消息稱，實(shí)行了四年多的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》將在9月正式取消，也即中國不再對“等于或超過整車價(jià)值60%的進(jìn)口零部件”征收與整車相同的關(guān)稅。汽車業(yè)專家認(rèn)為，這一變動可能導(dǎo)致的結(jié)果之一，是部分目前以整車進(jìn)口的豪華汽車，今后會改為在中國組裝生產(chǎn)以降低價(jià)格。（南方日報(bào)）

“整車特征”辦法的出臺一直是多災(zāi)多難，很不順暢。進(jìn)入中國的跨國公司盡管在市場上競爭很激烈，互不相讓，但在這件事上卻非常容易達(dá)成一致，因?yàn)樗麄冇泄餐睦?，結(jié)成聯(lián)盟反對，而且態(tài)度非常之堅(jiān)決。在WTO和跨國公司聯(lián)盟的共同壓力下，中國政府被迫作出退讓，可以說是中國汽車業(yè)遭受的一個重大挫折。

有人說豪車在中國直接組裝銷售，可以減價(jià)，消費(fèi)者可以得實(shí)惠，這不是誤導(dǎo)就是短視。

我們知道，跨國公司在中國銷售高檔車，利潤非常高，所謂“賣一臺賓利賺一臺奧迪”，僅僅是冰山的一角。要說降價(jià)空間，一直很大，他們之所以不降價(jià)，并不在于是直接進(jìn)口還是在中國組裝生產(chǎn)，而是中國市場太火了，高檔車常常處于供不應(yīng)求狀態(tài)，有時候加價(jià)都買不到車，還用降價(jià)嗎？跨國公司這一點(diǎn)智商總還是有的。將來在中國組裝生產(chǎn)，如果仍然供不應(yīng)求，他們也不會降價(jià)。當(dāng)然，在中國組裝生產(chǎn)，產(chǎn)量會大大提升，這樣會使供不應(yīng)求的緊缺狀況得到緩解，也許會適當(dāng)做出一些降價(jià)，但這完全是競爭的需要，即使這樣也是你拿小頭他拿大頭。比如奧迪100 ，過去就是在中國組裝，一臺要賣30多萬元，他們可曾考慮降價(jià)？后來換型生產(chǎn)的A6也不過這個價(jià)錢，原因是別克和雅閣出來了，奧迪已經(jīng)不能獨(dú)家壟斷中高檔市場了。

現(xiàn)在，中國汽車市場競爭越來越激烈，對以低價(jià)位中低檔車型為主的自主品牌來說，利潤空間的確很小，但是合資品牌車型利潤空間仍然很大，高檔進(jìn)口車的利潤則根本無法想象，這個與國際市場上的車價(jià)作一比較，也能知道一二。

“整車特征”辦法取消后，中國受到的傷害是雙重的，首先是關(guān)稅的損失，跨國公司直接把大件運(yùn)過來組裝，關(guān)稅就由25%降低到10%，減少了60%，這些都變成了跨國公司的純利潤，進(jìn)口越多，中國損失越大。其次中國用技術(shù)換市場的想法就進(jìn)一步落空，中國汽車更加難以得到技術(shù)，跨國公司更加不會把核心技術(shù)拿到中國來，甚至我們?nèi)诉B看都看不到了，這是中國的又一次倒退。近年來，跨國公司用反傾銷等種種手段對付我們，我們卻顯得無能為力，只能束手就擒，我們那么多外貿(mào)專家都上哪兒去了？是中國出了太多的力拓“胡士泰”，還是因?yàn)橛刑嗟摹巴鮽悺保坎坏枚?/p>

編輯：肖亭 來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)（程遠(yuǎn)）