從歐直在直博會上賣出亞洲首架專門定制的EC145梅賽德斯奔馳設(shè)計直升機，到中航直展出多架新機型；從國外巨頭開始謀劃在中國設(shè)立總裝線，再到民營企業(yè)紛紛加快進入通用航空領(lǐng)域；從整機銷售，到配件生產(chǎn)，再到駛員培訓(xùn)、維修、融資租賃企業(yè)的全面參展。種種跡象表明：無論是國內(nèi)企業(yè)，還是國外的直升機龍頭，都紛紛全方位布局中國市場，用全產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)來形容是最為恰當?shù)摹?/p>

變化 全產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)

“我們在中國有很多事可做”，霍尼韋爾航空航天亞太區(qū)首席執(zhí)行官高博安的表達最能體現(xiàn)諸多外國直升機企業(yè)此刻的心情。以霍尼韋爾為例，在過去的一年中，他們已經(jīng)與中航直升機公司取得了很好的合作，不但交付了包括發(fā)動機、應(yīng)答機在內(nèi)的多個核心部件，還計劃進行航電設(shè)備以及售后服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等多方面合作。

與此同時，一些國外巨頭開始不僅僅在中國尋找總代理，而是謀劃設(shè)立總裝線。比如，歐洲直升機公司此前已經(jīng)天津空港經(jīng)濟區(qū)簽署了相關(guān)框架協(xié)議，小松鼠的客戶服務(wù)中心正在積極籌建中。而貝爾直升機、俄直、德直等也已經(jīng)開始在中國設(shè)立總裝線的計劃。

除了組裝線外，包括透博梅卡、阿古斯特、GE巨頭在內(nèi)的各大直升機企業(yè)，也開始了與中國直升機市場的全接觸，涉足配件、服務(wù)、機場設(shè)立、售后服務(wù)、模擬機、駕駛員培訓(xùn)、融資租賃等各個環(huán)節(jié)，直升機產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了全產(chǎn)業(yè)鏈蓄勢待發(fā)之勢。

動向 民企加快涌入步伐

在本屆直博會上，記者注意到，不少民營企業(yè)也開始涌入通用航空領(lǐng)域，通過與外國巨頭合作、地方政府合作的形式搶奪直升機市場的商機。

上海正陽投資集團有限公司就是一個典型的例子，此前，該企業(yè)只是一家房地產(chǎn)企業(yè)，這幾年開始轉(zhuǎn)型，涉足直升機航空領(lǐng)域。本屆直博會上，這家公司先后與阿古斯特、襄陽市簽署合作協(xié)議。

記者同時了解到，包括海特高新、屯倉通用航空在內(nèi)的民營企業(yè)，也紛紛進入飛機維修、融資租賃模擬機引入等領(lǐng)域，成為通用航空市場的重要力量。

挑戰(zhàn) 配套仍落后于市場

“過去，我的朋友說要買架直升機，我就勸他打消這個念頭，因為真買了你就會發(fā)現(xiàn)飛機放哪、怎么飛、如何維護等一連串的問題?！泵绹A僑進出口商會副會長宋湘告訴記者，隨著2013年，國務(wù)院支持通用航空政策的落地，機會來了，針對直升機產(chǎn)生的一系列問題將帶來一連串的商業(yè)機會。宋湘表示，現(xiàn)在他所在的商會擁有數(shù)百家企業(yè)，配套落后就是商業(yè)機會，他們將以產(chǎn)業(yè)鏈完全植入的形式進入中國市場。

中航直升機民機市場部部長趙雷指出，目前，中國民用直升機市場需求還是呈現(xiàn)出平穩(wěn)較快增長的勢頭，但還存在配套環(huán)節(jié)跟不上需求的問題。這些問題包括申請低空空域的程序比較復(fù)雜；1000米以下的低空空域，雷達尚未完全覆蓋；通航機場和直升機起降點的建設(shè)還比較滯后，運營人員總體規(guī)模還是偏小；維修、維護的基礎(chǔ)設(shè)施不足等。

中航直預(yù)測到2020年，國內(nèi)民用直升機市場10年增加在1100架左右。在趙雷看來，如何化解前面所述問題，將成為中國直升機產(chǎn)業(yè)能否走得更快的關(guān)鍵。張維維王森