無奈的超限？

記者采訪發(fā)現(xiàn)，對于大橋長期超負荷運行卻為何無人問津的疑問，相關部門顯得頗為無奈。

江西九江大橋（公路橋）管理局應急辦主任劉遵仁告訴記者，大橋最初設計標準為“通行30噸以下車輛、日車流量1．5萬輛”，但隨著經濟社會快速發(fā)展，交通運輸需求加大，多年來大橋通行上限為55噸。

“現(xiàn)在每天平均車流量有2萬輛左右，春運等高峰期時，高達4萬輛以上?！眲⒆袢侍寡裕嚵髁恳泊蟠蟪^了大橋當初的設計標準。

大橋現(xiàn)場參與治超的工作人員告訴記者，九江大橋建成后，一直沒有對限行車輛噸位予以明確。隨著經濟發(fā)展，超載現(xiàn)象難以避免，直到2008年全國開展專項整治行動時，嚴禁55噸以上貨車上路上橋，才將限行標準定為55噸。

“大橋通行除了設計標準，還有核載標準，這主要由大橋所具有的狀態(tài)決定?！苯魇〗煌ㄟ\輸廳路航管養(yǎng)處處長糜向榮告訴記者，國家對于路橋通行有統(tǒng)一標準，地方交通主管部門再根據路橋的不同等級確定限行標準，就九江長江大橋而言，要通過有資質的檢測單位檢測后，再由相關專家提出核載標準，最終由江西省交通運輸廳認可實施。糜向榮認為，2008年以前，大噸位貨車確實較少，后來之所以確定55噸的核載標準，也是經過認證，55噸以下的車輛通行是沒有問題的。

“將限行標準定為55噸，也是沒辦法的事?！睂Υ耍瑮罾賱t很無奈地表示，長期以來，除了九江大橋以外，過江的替代線路也是近幾年隨著一些高速公路的通車才有的，而且車輛分流還需要一個較長的過程。