短期盈利老百姓不答應(yīng)
問：此前，鐵道部公布的京滬高鐵總投資是2209億元，在實際建設(shè)過程中，這一投資總額是否有變化？
王勇平：我們現(xiàn)在沒有新的提法。
問：何時能收回成本？王勇平：我們對未來收回成本充滿信心，但是具體在什么時間能收回，要根據(jù)具體的經(jīng)營情況來決定。
問：計劃中是多少年？王勇平：我們沒有考慮很快收回來，這需要時間。具體多久，現(xiàn)在沒有時間表，但是我們充滿信心。
問：有專家指出，京滬高鐵可能成為最盈利的高鐵，請問，它會如何盈利？
王勇平：通過群眾乘坐它來實現(xiàn)?，F(xiàn)在，票價基本已定。如果要在很短的時間內(nèi)盈利(票價就會很高)，老百姓不會答應(yīng)；但很長時間依舊處于虧損，企業(yè)沒辦法運營。所以，我們會找到一個最佳的結(jié)合點。
對春運壓力有很大緩解
問：京滬高鐵是否會對民航形成沖擊？
王勇平：高鐵和民航肯定會有競爭，肯定會對既有的交通格局產(chǎn)生沖擊和影響。對此，我們要以積極的心態(tài)來看待，由于互相作用的發(fā)揮，對整個綜合格局會形成最佳的新的變化。
問：最佳的變化是怎樣的？
王勇平：舉個例子。青藏鐵路剛開通時，也有人說，這個鐵路開通后，民航會停飛。現(xiàn)在五年過去了，我們看到的是什么呢？我們的鐵路運量非常旺盛，而民航不僅沒有停掉，客流卻直線上升。就是說，交通方式的發(fā)展，有時候會拉動消費，也會滿足不同運輸手段的存在和發(fā)展。我想，我們和民航之間會有很好的合作，我們會共同發(fā)展。
問：京滬高鐵開通后，對緩解春運難題會有所幫助嗎？
王勇平：不是有所，而是很大。因為運力增加了，運速提高了，而且還能滿足不同旅客的需求。
京港高鐵明年有望開通
問：京滬高鐵開通后，會考慮推行年票、季票嗎？大概的價格水平怎樣？
王勇平：只要社會有需求，各種可能都有，我們會認(rèn)真考慮。
問：如果乘坐飛機，飛行里程達到一定數(shù)量，航空公司會贈送機票。請問，京滬高鐵是否會對經(jīng)常乘坐的旅客提供此類優(yōu)惠？
王勇平：這是一個很好的建議，我們會認(rèn)真考慮。
問：京哈高速鐵路的通車時間有沒有變化，還是年底嗎？
王勇平：最晚不會超過明年。
問：北京到香港的高鐵何時能開通？
王勇平：明年我想是能夠開通的，具備這個條件。
■焦點答疑
跨復(fù)雜地形施工難度大
問：京滬高鐵施工難度體現(xiàn)在哪些方面？
何華武(鐵道部總工程師)：京滬高速鐵路跨越了海河、黃河、淮河、長江四大水系，與26處通航河流、70處高速公路和省級干道，還有59處既有鐵路交叉跨越。這些數(shù)據(jù)顯示了施工難度非常大，總體上體現(xiàn)在它的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，建設(shè)規(guī)模非常龐大，環(huán)境保護要求嚴(yán)等。
舉個例子，比如說軌道及軌下基礎(chǔ)工程難在哪？難在有效控制它的基礎(chǔ)工程的沉降，控制軌道的線形，控制路、橋、道岔、過渡段的剛度均勻化，實現(xiàn)軌道的高平順、高穩(wěn)定。