診治“擁堵頑疾”更需便捷的公共交通

重慶交通大學(xué)教授黃承鋒表示，有關(guān)部門(mén)要摒棄“懶政思維”，首先對(duì)城市道路的常見(jiàn)“堵點(diǎn)”進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研，并出實(shí)招對(duì)其進(jìn)行改造、疏通，如修建過(guò)街天橋、地下通道等人行設(shè)施、拓寬道路等；為緩解中心城區(qū)交通壓力，還可對(duì)私家車(chē)輛實(shí)行分時(shí)段限行，但同時(shí)要興建大型換乘點(diǎn)，讓私家車(chē)主在限行時(shí)段能在此停車(chē)，并換乘公共交通工具。

此外，還應(yīng)大力打造便捷暢達(dá)的公共交通系統(tǒng)。張根說(shuō)，緩堵的關(guān)鍵是改善出行結(jié)構(gòu)，國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)已多次證明，完善的公共交通是治堵政策的有力支點(diǎn)?！澳壳叭珖?guó)各城市的公共交通設(shè)施距離方便、快捷、舒適的要求仍然存在較大差距，在這種情況下，很難讓私家車(chē)主選擇公共交通?！?/p>

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前北京公共交通平均出行速度不到小汽車(chē)速度的一半，公交、地鐵等公共交通設(shè)施的換乘還不能實(shí)現(xiàn)非常便捷，完成一次公交出行平均需要６６分鐘，其中約２０分鐘花在換乘的路上。

黃承鋒表示，公共交通要達(dá)到方便快捷，就要盡可能減少乘客在乘公交車(chē)時(shí)的步行、候車(chē)、換乘時(shí)間，這就要求增大公交網(wǎng)的密度，縮小發(fā)車(chē)間隔，同時(shí)加強(qiáng)公交換乘樞紐的建設(shè)。

四川省社科院社會(huì)學(xué)研究員胡光偉建議，政府可出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)、鼓勵(lì)企事業(yè)單位購(gòu)買(mǎi)或租賃公共交通工具，用作職工上下班班車(chē)，有效減少職工私家車(chē)的使用頻次。

“按照國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，全國(guó)各大城市在興建軌道交通、快速公交的同時(shí)，還可發(fā)展公共自行車(chē)系統(tǒng)，并將其納入公共交通體系，以解決快捷交通覆蓋面不足和短程交通不便等問(wèn)題?！焙鈧フf(shuō)。（“新華視點(diǎn)”記者侯大偉、趙宇飛、強(qiáng)勇）