一股對(duì)自主品牌的悲觀看法正在汽車業(yè)內(nèi)蔓延。可資佐證的還有中汽協(xié)日前發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)：今年上半年，全國乘用車市場增速再度放緩，僅為8%，自主品牌更是出現(xiàn)了2%的負(fù)增長。中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)表示，未來3年內(nèi)，自主品牌的生存狀態(tài)將處于低谷，必定會(huì)有部分企業(yè)難以為繼。

超50%自主品牌將消亡？

從中汽協(xié)公布的銷售數(shù)據(jù)來看，上半年轎車銷量排行前十中無一款自主車型入圍，僅在MPV市場有所表現(xiàn)，但也局限于低端市場。而在一線市場，自主品牌更是顯得力不從心，記者在采訪中了解到，由于銷量慘淡、虧損嚴(yán)重，吉利、東風(fēng)風(fēng)神等諸多自主品牌的4S店已經(jīng)開始主動(dòng)降級(jí)以緩解資金壓力，上海最大的奇瑞經(jīng)銷商奇瑞聯(lián)海店甚至直接退出了奇瑞旗下瑞麒品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)。

國家信息中心資源開發(fā)部處長李偉利日前就此表示，自主品牌正面臨三大挑戰(zhàn)：一是勞動(dòng)力成本快速上漲帶來的成本壓力；二是消費(fèi)升級(jí)造成的低端車市場收縮；三是合資品牌不斷下探產(chǎn)品價(jià)格、網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，瓜分自主品牌市場。

資深行業(yè)分析師賈新光稱，最悲觀的預(yù)測則是，未來3至5年內(nèi)，50%以上的自主品牌將走向消亡。

出招自救

招數(shù)一 出臺(tái)政策

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)透露，“2009年乘聯(lián)會(huì)曾建議1.5L以下車型享受購置稅優(yōu)惠政策，但工信部制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)將排量定為1.6L。1.5升是自主品牌的優(yōu)勢排量，1.6升是合資品牌的優(yōu)勢排量，整個(gè)改變了自主品牌加速發(fā)展的趨勢?！?/p>

饒達(dá)認(rèn)為，“應(yīng)該盡快調(diào)整有關(guān)汽車政策，同時(shí)還要盡快落實(shí)業(yè)界合理的可行性建議”。

招數(shù)二 兼并重組

不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌整體出現(xiàn)下滑趨勢的確值得擔(dān)憂，但現(xiàn)在就“唱衰”還為時(shí)過早。海通證券汽車行業(yè)分析師在接受記者采訪時(shí)稱，自主品牌不會(huì)消亡，而是會(huì)在新一輪競爭中兼并重組，形成幾個(gè)更具競爭力的汽車集團(tuán)。

事實(shí)上，吉利汽車收購沃爾沃所產(chǎn)生的轟動(dòng)效應(yīng)，大大提升了其自身品牌，也為其鋪好了高品質(zhì)精品車型路線。