都市通勤故事：路遠(yuǎn)的身心俱疲，路近的心疼房租

沿著溝通北京東西的地鐵6號線，住在金臺路站的“北漂”錢小璐每天要穿越大半個北京城去上班，單程花費(fèi)1小時。2014年底，6號線再向東延伸了六站，金臺路站的客流量猛增。錢小璐說，自己不得不先向后坐3站，“這樣能少等幾趟車，以保證及時擠上地鐵。”

錢小璐表示，由于早高峰的車廂太過擁擠，自己要保持同一個姿勢很久，“休息一夜好不容易有了精神頭，全讓地鐵給擠沒了，身心俱疲的，哪里還有精力好好工作？”

同樣需要1小時通勤時間，家住北京通州的“70后”李渠每天開車上班，他用百度“我的2014年上班路”測算了一下，“嚯，2014這一年我上了250天班，上下班總共走了16555公里，這都快趕上長征路了！”為了避免堵車，李渠不得不提早出門。

但李渠并不是每天出門最早的上班族。據(jù)估算，京冀“跨省上班族”超30萬人，部分居住在燕郊、固安等“睡城”的上班族單程就要花兩個小時。為了擠公交、不遲到，凌晨五點，大多數(shù)人尚在酣睡，而這些“跨省上班族”已在路上顛簸。

相比之下，“廣漂”柯善仁對自己的通勤狀況表示滿意，稱自己的上班路只需步行10分鐘?！皬V州地鐵基本上六點后才會有車，但我每天早上七點半上班，所以就在單位附近租了房”，雖然上班方便，但這位2014屆畢業(yè)生直言，近三千元的房租令他心疼不已，只得找朋友拼房。

在河南省鄭州市一經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)上班的伍今是本地人，他每天乘坐公司班車上下班，單程20公里需花費(fèi)50分鐘?！鞍嘬嚿弦还稍顼埖奈兜篮茈y聞，可是這種事情又管不得”，伍今抱怨道。這位“90后”坦言，之所以不情愿開私家車上班，既是因為對班車環(huán)境改善有所期待，也是因為自己懶得開車。

告別兩年的“北漂”生活，回到家鄉(xiāng)青海省西寧市工作的萬筱卿直言，“如今每天比在北京生活時能多睡一個多小時，真的好幸?！?。據(jù)萬筱卿介紹，自己的家離單位不遠(yuǎn)，公交加步行只要20分鐘，“8點半上班，8點出門即可，妥妥的”。但她同時表示，“同樣不變的是，和北京一樣擁擠的公交”。

學(xué)者談解決之道：發(fā)展公共交通向外疏解城市功能

2014年底的一份報告指出，交通擁堵以及居住地與工作地距離較遠(yuǎn)都是通勤時間較長的原因。其中北京、廣州、上海和深圳的擁堵現(xiàn)象最為嚴(yán)重，特大城市的交通阻塞嚴(yán)重影響通勤時間。

對此，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通研究室主任程世東對中新網(wǎng)記者表示，要以公共交通引導(dǎo)城市的理念解決該問題。他認(rèn)為，由于道路資源是有限的，若要提高出行速度，只能通過提高道路資源的使用效率。從交通自身來看，提高路面交通的速度是唯一可行的辦法。

“越集約化越快，把道路資源更多地給公共交通，讓公共交通跑得更快，且公共交通在出行方式中占比大，從而提高全社會的通勤速度?！背淌罇|稱，公共交通提速，也會吸引小汽車的使用者轉(zhuǎn)向公交，進(jìn)而減少汽車使用，減少擁堵，同樣有利于提高出行速度，形成良性的循環(huán)。

同時，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院高級城市規(guī)劃師張高攀建議，目前北京的鐵路、地鐵可以進(jìn)一步增加運(yùn)力，也可以進(jìn)一步加大快速公交系統(tǒng)的投入與管理。

“可以參照西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，公交車除了在始發(fā)站和終點發(fā)車外，設(shè)置一些配給似的車站。通過在線路途中關(guān)鍵節(jié)點的配給站增加發(fā)車，可以緩解交通壓力。此外，要進(jìn)一步實現(xiàn)公共交通管理的智能化，讓交通流更加地有序?！睆埜吲收f。

通勤距離是影響通勤速度的另一變量。程世東指出，出行距離的縮短不是交通系統(tǒng)自身能解決的問題，而需要通過城市規(guī)劃來解決。這則需要改變城市規(guī)劃的理念，盡可能做到區(qū)域內(nèi)的居住平衡，即在區(qū)域內(nèi)的工作崗位和其所帶來的居住量的相對均衡。此外，要盡可能減少跨區(qū)域通勤。

張高攀也表示，人們之所以爭搶著到北京上班，就是因為目前北京的功能過多。而集聚不如疏解，通過把北京的功能逐步向外疏解，以一種良性循環(huán)的方式，讓外圍的城市互動起來，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、人口、醫(yī)療服務(wù)等配套設(shè)施向外走。

“要從根本上解決‘跨省上班族’的交通問題，關(guān)鍵還是要靠區(qū)域協(xié)同發(fā)展模式，京津冀一體化規(guī)劃的提出就是要解決這一問題。”張高攀說。(應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名)