在傳統(tǒng)觀念中，人們常常用“拔地而起”來(lái)形容城市建設(shè)的速度，現(xiàn)在，這個(gè)概念或許應(yīng)該被打破。

記者29日從成都高新區(qū)獲悉，位于天府新區(qū)高新片區(qū)的大源商務(wù)商業(yè)核心區(qū)，將通過(guò)對(duì)地下空間系統(tǒng)、綜合交通系統(tǒng)、支撐保障系統(tǒng)的整合，打造集智慧之城、綠色之城、效率之城于一體的“未來(lái)之城”。

大源商務(wù)商業(yè)核心區(qū)效果圖1

據(jù)成都高新區(qū)官方微博“成都高新”對(duì)外透露，截至2012年8月，大源商務(wù)商業(yè)核心區(qū)地下空間主體工程已完工90%，目前正在進(jìn)行主體收尾和安裝工作，預(yù)計(jì)將于2012年年底前投入使用。

據(jù)介紹，天府新區(qū)大源商務(wù)商業(yè)核心區(qū)規(guī)劃用地面積約1平方公里，總建筑面積約410萬(wàn)平方米，區(qū)內(nèi)含辦公建筑、商業(yè)建筑和公寓。由大源商務(wù)商業(yè)核心區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的地下空間環(huán)形車(chē)道和綜合管廊，是中西部地區(qū)第一個(gè)地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用工程。

大源商務(wù)商業(yè)核心區(qū)北部為繞城高速公路，與紅星路南延線、元華路均設(shè)有立交出入口；大源組團(tuán)商務(wù)商業(yè)核心區(qū)東臨天府大道，西臨站華路，北臨天府一街，南臨大源四線，四周均為現(xiàn)有城市道路，交通區(qū)位優(yōu)越。

大源商務(wù)商業(yè)核心區(qū)效果圖2

在交通組織方面，大源商務(wù)商業(yè)核心區(qū)的地面將以公共交通和慢行交通為主，體現(xiàn)慢行主導(dǎo)、公交優(yōu)先的綠色交通理念。公交車(chē)、出租車(chē)均可通過(guò)地面道路便捷地進(jìn)出核心區(qū)，與步行系統(tǒng)緊密銜接。而地下環(huán)道的主要功能是集散沿線各停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)出交通，通過(guò)地下道路系統(tǒng)解決內(nèi)部主要機(jī)動(dòng)車(chē)交通，地下車(chē)道只允許小型車(chē)通行，分車(chē)道接到樓座下每個(gè)停車(chē)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分離，交通便捷。

據(jù)了解，全長(zhǎng)約2800米的地下環(huán)形車(chē)道位于地下一層，建筑凈寬11米，結(jié)構(gòu)凈高3.9米，其主通道為單向逆時(shí)針雙車(chē)道加一條緊急停車(chē)道，環(huán)廊設(shè)有4進(jìn)4出，共8條通達(dá)四周城市主路的出入口。與地塊車(chē)庫(kù)均設(shè)有連接車(chē)道。環(huán)道限高2.8米，車(chē)行環(huán)道內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)速為每小時(shí)30公里。

按照規(guī)劃，大源將把地下交通、商業(yè)、景觀、市政管線、人防工程等不同功能利用地下空間資源有效整合，打破地下空間資源有限的剛性約束，實(shí)現(xiàn)資源共享和系統(tǒng)效率最大化。采用地下環(huán)道、綜合管廊、地下商業(yè)、人防工程立體交叉集聚體設(shè)計(jì)思路，既滿足核心商業(yè)區(qū)與地鐵站便捷的連接，又在人、車(chē)高密度區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了人車(chē)部分分流。

技術(shù)先進(jìn)的“3+1”系統(tǒng)

據(jù)了解，大源地下空間“環(huán)境宜人、技術(shù)先進(jìn)”的理念將通過(guò)創(chuàng)新的“3+1”系統(tǒng)集中體現(xiàn)。這包括：3大系統(tǒng)——綜合管廊系統(tǒng)、區(qū)域集中供冷系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)，1項(xiàng)實(shí)用新技術(shù)——光導(dǎo)照明技術(shù)。

大源地下空間環(huán)形車(chē)道（照明燈使用地面自然光光導(dǎo)技術(shù)）

綜合管廊：主管廊全長(zhǎng)約2800米，凈高2.2米，位于地下二層，在環(huán)形車(chē)道下方。綜合管廊將整合排放市政管線，高效利用地下空間，打破了傳統(tǒng)市政管線的條塊化管理模式，十分便于檢測(cè)更換，采用現(xiàn)代化的設(shè)備監(jiān)控手段，提高了市政管線的預(yù)控預(yù)警能力。

區(qū)域集中供冷系統(tǒng)：區(qū)內(nèi)在公共綠地地下空間設(shè)置兩處區(qū)域集中供冷站，采用電壓縮制冷和冰蓄冷技術(shù)。供冷系統(tǒng)與傳統(tǒng)的中央空調(diào)相比可節(jié)能35%，并能有效平衡城市供電的巨大峰谷差。

智能交通系統(tǒng)：立足交通為核心，以服務(wù)乘客為中心，設(shè)統(tǒng)一的監(jiān)控指揮中心，搭建公交、地鐵、出租車(chē)、小汽車(chē)和商業(yè)停車(chē)場(chǎng)等統(tǒng)一的信息平臺(tái)，實(shí)施全面監(jiān)控管理和運(yùn)營(yíng)管理的智能化。地下車(chē)道周邊的地下車(chē)庫(kù)，應(yīng)用停車(chē)管理系統(tǒng)，大大縮短司機(jī)尋找車(chē)位的時(shí)間，降低尾氣排放。

光導(dǎo)照明技術(shù)：在地下環(huán)道采用光導(dǎo)照明系統(tǒng)，將自然光線引入地下，每天至少可提供十小時(shí)的自然光照明，打破了室內(nèi)必須依靠電力照明的傳統(tǒng)觀念，節(jié)省80%的能源。（記者 李渝 彭超）