【點贊】

劉大響（中國工程院院士）：

2020年，我國通航飛機將達到10000架左右，約占全球總需求量的12%，其中有21%是公務機，其余79%是通勤、作業(yè)、培訓和運動等用途的飛機。從價值量看，未來十年國內通用飛機需求總價值將突破千億元，其中公務機價值占70%以上。

在這千億價值中分一杯羹，四川有得天獨厚的優(yōu)勢，也有不得不發(fā)展的理由。

四川地形地質條件復雜，5億元人民幣只能修2-4公里的高速公路，卻可以新建一個通航機場。以“小飛機運輸系統(tǒng)”為骨干，構建快速交通運輸新模式，可以鏈接城市近郊、農村和偏遠地區(qū)，將達到4倍于高速公路的速度和效率。

想飛就飛還是限制仍多

【點贊】

王宏（四川翔云通航公司CEO）：

現(xiàn)在正是進入通航產(chǎn)業(yè)的最好時機，如果現(xiàn)在不進來，等到市場成熟的時候，再想進來就沒位置了。通航的市場其實很廣大，關鍵是企業(yè)要想清楚，通航公司成立后做什么。只要定位準確，找到屬于自己的細分市場，發(fā)展并不是問題。

【吐槽】

吳桐水（中國民航大學校長）：

買一架私人飛機就好比你買了輛車，想出門但是沒有路，有了路以后又堵。你想找個地方停吧，沒有停車場，想加油又沒有加油站，車壞了也沒人給你修。又或者，開車你不會，請個人給你開吧，又太貴。那么，你還會去買這個車嗎？這就是目前我們通用航空業(yè)的狀態(tài)。

現(xiàn)在全國一共只有70多個通用航空機場、200多個起降點，而美國是1.8萬個機場。我們幾乎沒有飛行服務站，沒有人給私人駕駛者提供氣象情況。如果運營業(yè)不發(fā)展起來，會與制造業(yè)形成一對矛盾，通用航空產(chǎn)業(yè)可能面臨產(chǎn)能過剩的危險。從發(fā)展的角度，要實現(xiàn)制造業(yè)、運營業(yè)和服務業(yè)均衡的發(fā)展。

大眾消費還是花錢如流水

【點贊】

五星上將（航空領域自媒體平臺，由航空資深專業(yè)人士、MBA、大學教授、高級工程師等成員組成）：

提起通航，我們自然會與西方發(fā)達國家進行對比。在美國和加拿大，這絕對是大眾化的消費市場，比如加拿大的水上飛機價格與他們的快艇差不多。在美國租一架小飛機，一天的所有費用也只有200多美元，而且人家的配套機場起降和停放，可以做到幾乎免費服務，停一天一夜只要10美元。在美國，通航飛機的起降如同汽車出行一樣，方便又便宜，如此的市場環(huán)境我們也可以理解人家通航產(chǎn)業(yè)一年將近2000億美元的市場，達到美國GDP的1%以上。

但國內，大眾化的通航項目太少，限制還太多。

【吐槽】

金乾生（西安渭北工業(yè)區(qū)領導小組辦公室專職副主任、西安閻良國家航空高技術產(chǎn)業(yè)基地原管委會主任）：

目前制造業(yè)已經(jīng)率先發(fā)展，全國上了很多通用航空的生產(chǎn)線，生產(chǎn)各種類型的小型飛機，但是運營業(yè)和服務業(yè)還沒跟上，這造成了很多現(xiàn)實問題，讓通航產(chǎn)業(yè)目前還是一個“花錢如流水”的產(chǎn)業(yè)。