入世談判進(jìn)入關(guān)鍵階段，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞代表汽車行業(yè)找到負(fù)責(zé)談判的龍永圖，要求政府在談判中給予汽車產(chǎn)業(yè)特別保護(hù)。“如果按照你們談判的條件，我們扛不住。”這不是他一個(gè)人的想法，這幾乎是當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)的一致認(rèn)識(shí)。
北京汽車控股有限公司總經(jīng)理董揚(yáng)時(shí)任國家機(jī)械工業(yè)局副司長，作為汽車行業(yè)參與入世外圍談判的惟一代表，談及當(dāng)初的心理，他說：“當(dāng)時(shí)我的想法和大家一樣，擔(dān)心入世給中國汽車行業(yè)造成很大的沖擊，大量進(jìn)口將淹沒國產(chǎn)汽車。那時(shí)候我們還開玩笑，以后可能大家都要開美國車了。”
在當(dāng)時(shí)的情況下，張小虞和董揚(yáng)的顧慮不無道理。20世紀(jì)90年代末，中國的汽車行業(yè)陷入發(fā)展停滯的泥潭。1994年到1999年，汽車工業(yè)產(chǎn)能連續(xù)5年增幅不到5%，產(chǎn)能上不去的同時(shí)，大量的成品車積壓在汽車廠商的庫房里。經(jīng)歷了5年的掙扎，2000年，中國汽車迎來了產(chǎn)量的大幅度增長，然而，世界銀行的一份研究報(bào)告卻預(yù)測(cè)，中國汽車產(chǎn)量將會(huì)從未加入WTO時(shí)的增長190%逆轉(zhuǎn)為加入WTO后的下降4%。
5年似乎彈指一揮間，大規(guī)模降低進(jìn)口汽車關(guān)稅，全面取消進(jìn)口汽車配額限制逐次推進(jìn)。伴隨著一輪又一輪的降價(jià)風(fēng)潮和兼并重組，在經(jīng)歷了競爭的洗禮后，中國的汽車行業(yè)遠(yuǎn)沒有落到董揚(yáng)設(shè)想的處境。
2003年后，德國大眾、美國通用在中國合資汽車領(lǐng)域兩霸相爭的格局被徹底打破，日韓汽車巨頭蜂擁而入。奇瑞、吉利等自主品牌成功上位，不僅搶占國內(nèi)市場(chǎng)，還把觸角伸向了海外。2006年前兩個(gè)月，自主品牌國產(chǎn)車銷量首次超過合資車型。包括奇瑞、吉利、天津夏利等在內(nèi)，國內(nèi)自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率從2005年的10.5%提高到26.35%。
吉利集團(tuán)董事長李書福自認(rèn)是懷有國產(chǎn)車夢(mèng)想的人，他一直把吉利的橫空出世歸于中國入世的機(jī)遇?！凹偃缰袊患尤胧蕾Q(mào)組織，我可以說，根本不可能有今天的吉利。因?yàn)橹袊尤胧蕾Q(mào)組織，國家才同意吉利進(jìn)入轎車這個(gè)行業(yè)，因?yàn)橹袊尤胧蕾Q(mào)組織，所以吉利汽車才有可能走遍全世界?！?/p>
來源：國際金融報(bào) 編輯：許銀娟