此后,國內(nèi)轎車市場開始上演曠日持久的價格戰(zhàn),轎車價格的下滑幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于關(guān)稅的調(diào)整幅度。這其中,自主汽車品牌和部分合資汽車品牌扮演了市場的“攪局者”:奇瑞、吉利把部分產(chǎn)品的價格拉到了3萬元左右;“老三樣”之一的富康從10年前的15萬元拉到7萬元以下;2003年1月25日,廣州本田在上一代雅閣供不應(yīng)求的情況下,以25.98萬元的價格投放了新一代雅閣,比老款雅閣的售價低了4萬元。在不同的細(xì)分市場上,價格戰(zhàn)打的熱火朝天。
步入2006年以來,伴隨凱美瑞、凱旋、駿捷等一批更具性價比車型的推出,老款車型再度讓利促銷,轎車價格進(jìn)一步下移,已經(jīng)完全有能力對抗進(jìn)口車。非但如此,伴隨汽車生產(chǎn)規(guī)模效益的實現(xiàn),尤其是中國本土零部件體系的完善,再加上勞動力成本的低廉。國產(chǎn)汽車在30萬元以下市場空間內(nèi)已經(jīng)牢牢占據(jù)主動位置,逼迫進(jìn)口車向更高價格的市場轉(zhuǎn)移。
從2006年7月1日開始,甚至更早之前,中國汽車工業(yè)終于可以向關(guān)稅說“拜拜”了。高關(guān)稅的歷史一去不復(fù)返了,中國汽車的“暴利時代”也一去不復(fù)返了。(記者武衛(wèi)強(qiáng))
新華網(wǎng)北京6月15日電 (記者 江國成)中國財政部15日宣布,經(jīng)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會審議通過,并報國務(wù)院批準(zhǔn),從2006年7月1日起,中國將根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的關(guān)稅減讓承諾,進(jìn)一步降低部分汽車及其零部件的進(jìn)口關(guān)稅稅率。
據(jù)財政部介紹,小轎車、越野車、小客車整車的進(jìn)口稅率由28%降至25%,車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機(jī)等汽車零部件的進(jìn)口稅率由13.8-16.4%降至10%。至此,中國加入世界貿(mào)易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已經(jīng)履行完畢。
汽車進(jìn)口關(guān)稅7月降至25% 進(jìn)口車價有望小幅下調(diào)
新華網(wǎng)天津6月11日電 7月1日起,中國汽車進(jìn)口關(guān)稅將再次下調(diào),從目前28%的稅率下調(diào)到25%。市場人士認(rèn)為,此次進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率3個百分點的下調(diào)對實際車價的影響并不大。
這次進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率下調(diào)距離上次有半年時間,今年1月1日,中國將進(jìn)口汽車關(guān)稅的稅率從30%調(diào)整為28%。此次關(guān)稅下調(diào)的范圍適用于所有進(jìn)口的乘用車。
今年4月1日,隨著中國實施新的消費稅政策,大排量的進(jìn)口車被征收高消費稅,車價應(yīng)聲而漲,漲幅普遍在10%左右。然而在漲價持續(xù)一段時間后,大排量車的價格開始出現(xiàn)下跌苗頭。
記者從天津保稅區(qū)進(jìn)口車車商那里了解到,目前部分進(jìn)口車型的價格已經(jīng)出現(xiàn)了松動。經(jīng)銷商表示,目前進(jìn)口大排量車型降價,其實是新汽車消費稅實施后大幅漲價的理性回歸。
進(jìn)口車車商分析,進(jìn)口汽車實施新的稅率后,以轎車為主的乘用車的價格均會出現(xiàn)降價,并會呈現(xiàn)出“小排量小降、大排量大降”的趨勢。(完)
商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人19日在接受記者采訪時說,由于進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)幅度不大,進(jìn)口汽車整車的綜合稅率仍然超過50%,以及進(jìn)口車實行落地完稅等政策,關(guān)稅降低對2006年進(jìn)口汽車影響有限,對進(jìn)口汽車價格影響也不大。
日前,國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會宣布從2006年1月1日起,汽車進(jìn)口關(guān)稅從30%降低到28%,按照計劃,從2006年7月1日起,再降低到25%。2005年是中國對進(jìn)口汽車全面開放的第一年。按照承諾,實施多年的汽車進(jìn)口配額許可證管理制度從1月1日起正式取消,汽車進(jìn)口關(guān)稅也降低到30%。
來源：中國青年報 編輯：許銀娟