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因此，國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)要加快升級(jí)改造，確保按照汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)實(shí)施時(shí)間如期供應(yīng)合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務(wù)。加快汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。
而實(shí)際上，我國(guó)油品供應(yīng)一直落后于油品標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，從2000年實(shí)施國(guó)一汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，石化企業(yè)的油品供應(yīng)從來(lái)就沒(méi)有同步過(guò)。
卓創(chuàng)資訊分析師王能曾向記者表示，我國(guó)柴油標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)三到國(guó)四足足推遲了兩年，推遲到了2013年7月1日，推遲的原因就是沒(méi)有足夠的國(guó)四柴油資源供應(yīng)市場(chǎng)。
而隨著汽油國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)提上日程，國(guó)五汽油的升級(jí)也迫在眉睫。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)僅北京實(shí)行京五標(biāo)準(zhǔn)油品(相當(dāng)于國(guó)五)，少數(shù)城市實(shí)行的是國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)城市供應(yīng)汽油仍為國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。
中宇資訊分析師趙泳波告訴記者：“只考慮技術(shù)條件，京津冀、珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的煉廠應(yīng)該具備國(guó)五油品的生產(chǎn)能力；而國(guó)內(nèi)多數(shù)煉廠，特別是地方煉廠或仍然需要裝置改造和技術(shù)升級(jí)才能達(dá)到國(guó)五汽油生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
銷(xiāo)售環(huán)節(jié)價(jià)格或?qū)⑻岣?/strong>
油品升級(jí)之所以困難重重，是因?yàn)樯?jí)必然帶來(lái)成本上升的壓力。
中宇資訊分析師趙泳波在接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)煉廠來(lái)說(shuō)，升級(jí)的困難一方面是技術(shù)實(shí)力的不足，而另一方面是升級(jí)所帶來(lái)的成本壓力，而歸根結(jié)底資金壓力仍然是煉化企業(yè)的瓶頸。
中宇資訊還認(rèn)為，成本增加固然有一部分是因?yàn)闊拸S裝置的改造需要資金的投入，加之煉制過(guò)程中裝置的損耗及人力、物力、技術(shù)的投入加大等，使得油品升級(jí)的成本增加。
而這種成本的增加最終會(huì)流通到市場(chǎng)，體現(xiàn)在批發(fā)零售價(jià)格的上漲上。
隆眾石化網(wǎng)分析師向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，當(dāng)前北京地區(qū)92#汽油要比河北93#汽油(國(guó)三)限價(jià)高0.34元/升，而2012年我國(guó)汽油消費(fèi)在8600萬(wàn)噸左右，以每噸93#汽油大約1330升計(jì)算，若國(guó)內(nèi)汽油全都升級(jí)為國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，以此價(jià)差為標(biāo)準(zhǔn)，一年消費(fèi)者約多承擔(dān)388億元左右。
此外，隨著汽油國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，煉油企業(yè)的升級(jí)改造也是大勢(shì)所趨。之前煉廠人士曾表示油品質(zhì)量升級(jí)技術(shù)難度并不大，關(guān)鍵是要改善裝備設(shè)施，增加投入，這對(duì)后期的油價(jià)來(lái)說(shuō)也將起到推高的作用。
而值得注意的是，油價(jià)上漲后，高標(biāo)準(zhǔn)資源與低標(biāo)準(zhǔn)資源競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額也面臨較大挑戰(zhàn)。
