【同期】

記者：您覺得漲完價之后他們就會出來了嗎？

梁海晨：用價格的方式去引導(dǎo)那么在調(diào)整之后，他肯定會刺激我們這個師傅的出車的意愿。

劉韶山：肯定會增加，因?yàn)橐呀?jīng)有很多司機(jī)給我打電話他們就向我明確表示了，說第一錢早就該漲，第二五分鐘等候多加點(diǎn)才合適呢，第三我們肯定會在高峰時段出車，前提是我們這次聽證會價格調(diào)整完以后，為什么呢？最簡單的一個道理就是一句話，我們出租車師傅出車就是為了掙錢，但是賠錢的生意不會有人去做。

【解說】17

這筆錢，企業(yè)和司機(jī)樂見其成。但消費(fèi)者代表張瑾卻在聽證會上對此提出了意見。

【新聞同期】張瑾

對于高峰等候2公里的計(jì)時，雖然司機(jī)們有很高的積極性，但是畢竟消費(fèi)者買單，所以我覺得有一點(diǎn)偏高，建議在3元和4元之間考慮一個平衡點(diǎn)。

【解說】18

在對100位司機(jī)和100位消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查后，張瑾最后選擇了方案一。但對較高的低速等候費(fèi)，她保留意見。

【同期】

張瑾：如果是漲的二塊三的話，四塊六，漲到二塊六的話，是五塊二，這個我不接受。

記者：為什么？

張瑾：我覺得這個東西太高了，而且交通擁堵不是我們出行造成的，是管理粗放造成的，所以我覺得這一點(diǎn)應(yīng)該是，應(yīng)該是由共同來擔(dān)的。

【同期】

記者：有很多消費(fèi)者都覺得低速加價加的太高了。

梁海晨：這就是需求管理的一部分，它的管理是一把雙刃劍，這邊是刺激我們的師傅你在這個時候可以掙錢了，不少不虧了你要多出車了，這是對他們提要求。另外一個，就是對于需求，旺盛的需求削下去一部分，該坐公交的坐公交吧。

【解說】19

此次的價格調(diào)整方案如果實(shí)施，注定會對市場供求有所調(diào)整。

但這個行業(yè)內(nèi)部深層次的矛盾，卻不是價格調(diào)整所能解決。在周四舉行的聽證會上，有代表提出，不明確出租車的定位，就無法確定利益各方的角色。

【新聞同期】

【解說】20

今年4月份北京市政府公布的《關(guān)于加強(qiáng)出租汽車管理提高運(yùn)營服務(wù)水平的意見》中明確指出，出租車作為公共交通的補(bǔ)充。它不應(yīng)該等同于公交、地鐵。但與此同時，為了平衡司機(jī)的燃油開支，高達(dá)7.2個億的出租車燃油補(bǔ)貼已經(jīng)列在了北京市今年的財(cái)政預(yù)算表上。

【同期】

記者：你覺得出租車行業(yè)應(yīng)該是一個怎么樣的定位？

梁海晨：一個小眾化的市場，這是很明顯的。我可以很鮮明地，我的看法就是這樣的。

記者：這樣你的依據(jù)是什么？

梁海晨：這個依據(jù)你可以看一下，那么我們看到倫敦、紐約、巴黎、東京、香港、新加坡、悉尼，你看到它的出租車價格。在倫敦打一次出租車。可能倫敦的出租車的評價是世界上最好的，但是他坐完出租車以后就會說我如斷一臂。

記者：那您也就認(rèn)為比如說這次聽證會的漲價漲得越高越好。

梁海晨：對。我個人是這么看的。2塊6其實(shí)都不是很滿意的價格，用不了多久，我們不僅有CPI的增長，我們還有M2的增長，這更可怕，錢是毛的，用不了多久，可能5、6年就又不行了。

記者：我們現(xiàn)在老百姓只要求漲了價之后我們能夠打到車，不要再打不著車了，這個愿望能實(shí)現(xiàn)嗎？

梁海晨：打車難是一個綜合性的問題，打車難這個問題，這個綜合性的問題我說的對不對，我自己心里面并沒有把握，但是北京的公交出行的比例偏低，這是一個不爭的事實(shí)。在剛才我們說到那些城市他的公交出行比例都能高達(dá)70%以上，但是北京還不到50%，還有就是北京的這個機(jī)動車太多了，有500萬輛。擁堵，或者是說我們在公交的微循環(huán)上我們的公交線網(wǎng)大的線網(wǎng)很發(fā)達(dá)地鐵公交但是在微循環(huán)上就是最后一公里這一塊，從家門口到車站這塊可能還差一點(diǎn)。

演播室：

一場聽證會，讓我們看到了利益決定著各方的立場。關(guān)于價格的爭論背后，出租車的市場定位誰來厘清，特許經(jīng)營權(quán)是否應(yīng)讓位于市場競爭，政府如何分配大城市里日益緊張的交通資源。這些問題可能不是我們現(xiàn)在能夠回答的，但我們希望，爭論能夠推動這些問題的解決。