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“瓶頸”制約發(fā)展路

安鐵公司管轄安李 （安陽(yáng)至李珍）、石林（石澗至林縣）兩條鐵路支線，東端與京廣鐵路安陽(yáng)站接軌，主要擔(dān)負(fù)冀豫兩省交界處5個(gè)縣市的貨物運(yùn)輸任務(wù)。公司下轄安陽(yáng)西、水冶、石澗、李珍、林縣5個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛3個(gè)車(chē)間，有職工836人。

1958年，河南省為解決安陽(yáng)鋼鐵公司建廠和投產(chǎn)后的礦石供應(yīng)、煤炭運(yùn)輸以及產(chǎn)品銷(xiāo)售運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題投資修建了安李支線。1959年8月，安李支線建成并交由鄭州鐵路局接管。1966年，為了向安陽(yáng)鋼鐵公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)安鋼）供應(yīng)礦石，開(kāi)發(fā)沿線其他礦產(chǎn)資源，河南省和國(guó)家有關(guān)部門(mén)再次投資，自安李支線上的石澗站開(kāi)始修建了石澗至林縣的支線鐵路。1969年2月，石林支線建成并移交鄭州鐵路局管理。

2000年7月，鄭州局按照鐵道部關(guān)于干支分離、支線經(jīng)營(yíng)管理改革的精神，在撤銷(xiāo)安陽(yáng)車(chē)務(wù)段的基礎(chǔ)上組建了安李支線公司，負(fù)責(zé)這兩條支線的管理工作。2006年12月，繼工務(wù)、電務(wù)、房建等業(yè)務(wù)和人員劃歸安李支線公司管理之后，鄭州局又將支線內(nèi)車(chē)輛檢修業(yè)務(wù)與相關(guān)人員劃歸安李支線公司管理。

多年來(lái)，安李支線公司承擔(dān)了安鋼大量的運(yùn)輸任務(wù)，也見(jiàn)證了安鋼由最初年產(chǎn)60萬(wàn)噸的小廠發(fā)展到現(xiàn)在千萬(wàn)噸級(jí)地方龍頭企業(yè)的歷程。2000年，安李支線公司的貨物發(fā)送量為329萬(wàn)噸，2007年達(dá)到了627萬(wàn)噸，平均每年增加40多萬(wàn)噸，貨物到達(dá)量則以年均127.2萬(wàn)噸的速度快速遞增。

但是，隨著時(shí)間的推移，這兩條支線上的設(shè)備老化問(wèn)題日趨嚴(yán)重，一些在干線上早已不再使用的64D單線半自動(dòng)閉塞、8505型色燈電鎖器連鎖設(shè)備和手扳道岔、43型軌等設(shè)備還在這里大量使用。加之站場(chǎng)空間狹小、列車(chē)到發(fā)線距離不夠，干線貨物列車(chē)要經(jīng)過(guò)解體才能接進(jìn)來(lái)。運(yùn)輸組織的困難，造成了支線內(nèi)運(yùn)量越多、運(yùn)輸成本越高的現(xiàn)象，支線出現(xiàn)了連年虧損的狀況。尤其是安鋼的 “港口”站安陽(yáng)西站，與相鄰兩站采用64D單線半自動(dòng)閉塞行車(chē)，站內(nèi)采用6502型進(jìn)路式電器集中連鎖設(shè)備，設(shè)1條正線、3條到發(fā)線、3條專(zhuān)用線，90%的貨物裝卸量集中在專(zhuān)用線。站內(nèi)另設(shè)4條線路屬安陽(yáng)鋼鐵股份有限公司用鐵道，主要辦理與國(guó)鐵車(chē)輛的交接，無(wú)法辦理接發(fā)列車(chē)。2005年，安陽(yáng)西站貨物到發(fā)量734.3萬(wàn)噸，2006年增至981.3萬(wàn)噸，2007年達(dá)到1196.6萬(wàn)噸。不斷增加的貨運(yùn)量使得安陽(yáng)西站運(yùn)輸組織極其困難。

貨源充足，運(yùn)量逐年增長(zhǎng)；設(shè)備落后，線路不堪負(fù)重；運(yùn)力不足，難以滿(mǎn)足需求……安李支線公司陷入了艱難的生存困境，至2007年年底，累計(jì)虧損1.1億元。

與此同時(shí)，持續(xù)增長(zhǎng)的貨源與落后的設(shè)備、不足的運(yùn)力不相協(xié)調(diào)，嚴(yán)重制約和影響了安鋼等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)及沿線地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：于姝楠