建設立體化通道
打開世界地圖，尋找中國到印度洋的最便捷通道，目光最終鎖定在西南邊陲的云南省。云南省地處祖國西南角，與東南亞、南亞次大陸的17個國家接壤或毗鄰，與印度洋近在咫尺。
“世紀之交，國家開始實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，云南省委審時度勢，作出了建設連接東南亞、南亞國際大通道的戰(zhàn)略決策。”云南省省長秦光榮說。西部大開發(fā)10年來，云南圍繞“大通道”目標全面推進公路、鐵路、航空和水運交通建設，交通基礎建設累計投入2500多億元，基本完成了打通“四出境、七出省”通道的任務，境內(nèi)路段基本實現(xiàn)了高等級化，打通了云南對外開放的各條經(jīng)脈。
公路方面，云南已經(jīng)形成“七入省四出境”的交通網(wǎng)絡，中越、中老泰、中緬和中?。礂l國際大通道境內(nèi)段全部實現(xiàn)高等級化。全省公路通車里程20多萬公里，躍居全國第三；高速公路通車里程2500多公里，位居西部第一。中越公路通道、中老泰公路通道、中緬公路通道和南亞公路通道的國內(nèi)段全部實現(xiàn)了高等級化；7條出省通道除滇藏線外基本實現(xiàn)了高等級化。
鐵路方面，“四入省一出境”的格局已經(jīng)形成，“八入省四出境”的鐵路網(wǎng)絡已經(jīng)納入國家規(guī)劃。目前，滇藏、昆滬、渝昆、云桂４條新的線路正在抓緊建設，中越、中泰、中緬、中國經(jīng)緬甸至南亞的鐵路正在開展前期工作。2006年11月，作為全國18個集裝箱物流中心之一的昆明物流中心投入運營，昆明一躍成為輻射我國西南地區(qū)乃至東南亞國家的集裝箱運輸集散中心。2009年9月，連接大理和麗江兩座著名旅游城市的大麗鐵路開通運營，滇西北“天塹”變“通途”。
航空方面，云南民用機場已經(jīng)開通12個，投入使用的民用機場數(shù)量位居全國第一；開通國內(nèi)外航線210多條，全省民航年旅客吞吐量居全國第四位。2000年12月2日中國第一次對印度開通民航航線；2005年開通了昆明到達卡的航線；2008年開通了昆明到加爾各答的航線。而且北京——上海——德里的航線也由云南促成開通，北京——昆明——達卡，廣州——昆明——加爾各答的航線都已開通。
水運方面，云南正打造“兩入省三出境”的水運通道，大力發(fā)展瀾滄江-湄公河國際航運，全力建設長江黃金水道，積極開發(fā)右江-珠江水運通道，努力發(fā)展庫湖區(qū)旅游航運，使全省水運建設取得了較為顯著的成績?！笆濉逼陂g，瀾滄江-湄公河國際航運正式開通，船舶通航能力由過去的100噸提高到300噸，通航時間由過去的半年提高到11個月以上，開展了瀾滄江-湄公河冷藏集裝箱大件運輸，開通了云南景洪-泰國清盛國際旅游客運，運量不斷攀升。此外，中越紅河航運開發(fā)、中緬伊洛瓦底江水陸聯(lián)運已經(jīng)提上議事日程。
看似偏僻的云南省，其實是我國最早對外開放的地方之一。秦漢以前，云南與東南亞、南亞之間就形成了一條民間商道，后人稱之為“南方絲綢之路”。如今，云南與東南亞、南亞的經(jīng)貿(mào)往來仍然非常密切，只是當年人背馬馱的古老方式不復存在，取而代之的是四通八達的現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡。
近年來，云南又以通路、通商、通電、通關“四通”為重點，全面深化與南亞的合作，組織和開展了面向大湄公河次區(qū)域、印度等周邊國家的“親鄰之旅”等活動，搭建起了中國南亞商務論壇、南亞國家商品展等中國與南亞合作的平臺，企業(yè)間的合作不斷升溫，通關便利化水平逐步提高。
